Ravenna Tanjin

Ravenna e Tanjin, porti "gemelli"

RAVENNA - Ed è da questo fronte che potranno arrivare, anche a breve termine, occasioni di sviluppo importanti per lo scalo ravennate. "Abbiamo incontrato le autorità di Tanjin - ha spiegato il presidente dell'Autorità portuale di Ravenna, Giuseppe Parrello - , che si sono dimostrate molto interessate ad un rapporto con valenza bilaterale. Ci hanno spiegato che sono gemellati con molti porti nel mondo e si sono informati sulla profondità dei fondali e sulla disponibilità di aree. Loro, infatti, sono interessati ad avere un punto stabile nel porto. E noi siamo tra i pochi in Italia che lo possono offrire. Insieme abbiamo ragionato delle filiere merceologiche e delle infrastrutture. Auspico che questa fase preceda un momento di ulteriore sviluppo, con un'ulteriore loro visita al porto di Ravenna". Visita che potrebbe anche precedere la sigla di un accordo di collaborazione. Con un'area portuale di 30 km quadrati e una movimentazione merci pari a 230 milioni di tonnellate e 8 milioni di Teus ogni paragone numerico con Tanjin è improponibile - lo stesso Parrello ha parlato di "una lezione di umiltà, se mai ce ne fosse stato bisogno" -, ma ad aver colpito i colleghi cinesi è stata, appunto, la disponibilità di aree e la facilità con cui le merci possono uscire dal porto.Ma un ruolo importante in questo interessamento lo hanno avuto anche i progetti di sviluppo, che l'Autorità portuale non ha mancato di illustrare. Soprattutto l'approfondimento dei fondali ha suscitato molta curiosità. "I 14,50 metri sono necessari non solo per le portacontainer, come qualcuno continua a dire, ma per la navigabilità sia diurna che notturna del canale, con maggiori vantaggi in termini di economicità del trasporto. I costi di trasporto e logistica influiscono notevolmente sul costo finale del prodotto: riuscire a incidere su questo fattore significa offrire un servizio competitivo".Il presidente dell'Autorità portuale, inoltre, ha sottolineato la necessità di collaborare con la Cina e di non porsi in competizione, "perché i numeri non lo consentono e perché, altrimenti, le merci cinesi continueranno a sbarcare nei porti dei Paesi Bassi, della Germania e della Spagna". Paesi che, tra l'altro, hanno potuto vantare una presenza massiccia all'expo di Shanghai, con stand di diverse centinaia di metri quadrati che raggruppavano tutti i principali porti e i principali operatori. L'Italia, invece, era presente solo con un piccolo stand in cui erano rappresentati solo i porti liguri. "Ho fatto presente ad Assoporti la necessità di un coordinamento nazionale. Dobbiamo uscire da questa frammentazione che è una delle principali criticità della portualità italiana".Alla missione cinese erano presenti anche Tcr, Tramaco e MedIngegneria. "I 300 contatti che abbiamo avuto all'interno dello stand hanno confermato che Ravenna era poco o per nulla conosciuta - ha spiegato Gabriele Parodi, responsabile commerciale di Tcr -. Abbiamo voluto sottolineare la collocazione strategica del nostro scalo e l'interesse c'è stato. Con il pescaggio adatto potrebbero esserci importanti sviluppi anche nel cosiddetto project cargo, cioè nel trasporto di macchinari avanzati che noi esportiamo verso la Cina. Un imprenditore emiliano ci ha espressamente detto che, con la giusta profondità dei fondali, Ravenna sarebbe per lui molto più conveniente dei porti liguri".Anche Katia Bagnara, responsabile commerciale di Tramaco, ha ribadito l'interesse verso Ravenna, soprattutto nel tessile e nell'abbigliamento per quanto riguarda le merci containerizzate e nel ferro per i trasporti tradizionali. "Sono rimasta piacevolmente sorpresa della curiosità suscitata negli spedizionieri. Alcuni conoscevano già Ravenna, altri no. L'economia cinese prevede una crescita annua del 10-15 per cento: in un sistema globalizzato il trasporto è fondamentale e gli investimenti in innovazione e tecnologia sono quanto mai necessari per non farci perdere questa occasione".Infine, Werther Bertoni di MedIngegneria ha evidenziato come esperti in ingegneria portuale, fluviale e delle coste siano richiesti. "Lavoriamo già in Cina, ma anche in Thailandia, a Phuket, e a New Orleans. Stiamo portando avanti un progetto anche con l'Algeria".